İctimai Nəqliyyat: 8 Neden İnsanlar Nifrət edir

Niyyətlərin ən yaxşı olmasına baxmayaraq, Birləşmiş Ştatlarda kütləvi nəqliyyat , ola biləcək şeylərin solğun kölgəsi olaraq qalır və hazırda inkişaf etməkdə olan ölkələr də daxil olmaqla bir çox yerlərdədir. Amerikadakı kütləvi tranzit bizdən nifrət etdiyimiz üçün maliyyələşdirilmirmi? Yoxsa ictimai tranzitdən nifrət edirikmi?

Kütləq nəqliyyatın nə olması lazım olduğuna bir neçə səbəb var və biz tranzit sikkəsinin bir tərəfinin (bunun əvəzsiz olduğu) digər tərəfi qidalandırdığını iddia edəcəyik (ona görə biz bunu xoşlamırıq). İstisnalar olsa da, Nyu-York Metro sistemi kimi, amerikalıların əksəriyyəti başqa variantları olmadıqda ictimai nəqliyyatdan istifadə edirlər. Bunu oxuduqdan sonra ictimai nəqliyyatdan nifrət etmək üçün səbəblərinizi deyin.

• 01 ilə 08

  İctimai Nəqliyyat Təmin edir

  Çox amerikalılar kimi, evinizdən ayrıldığınız və avtomobilinizə çıxdığınız zaman hər hansı bir səfəriniz yəqin ki başlayır. Çətinliklə işləmək və ya işə getmək 30 dəqiqə sürücüyü tələb edə bilər, ancaq ictimai nəqliyyatda eyni səfər bir avtobus və ya qatara çıxma ehtimalını nəzərə alaraq iki dəfə daha uzun müddətə gedə bilər. Günümüzün tələsik mühitində - dünən hər şeyə ehtiyac olduğu yer - hər dəqiqə sayılır və bir avtobus sürüşməsi çox işçilərin sadəcə ödəyə bilməyəcəyi istirahət sinfinə çevrilir.

  Kütlənin tranzit operatorlarına daha çox avtobus istifadəsi və daha çox ekspres-servis qatarlarını planlaşdırması aydın görünür. Amma bu pul alır və indi Amerikanın şüarı "Nə qədər gözəl bir şey ola bilərik?" Kimi görünsə də ictimai tranzit daha çox insana daha yaxşı xidmət etmək üçün lazım olan pulları alacaq.

• 02/08

  Bireycilik və Avtomobil

  Avtomobil, ehtimal ki, bir anda phallic və bənövşəyi kimi olan yeganə ixtiradır. Köşə yazarı George Will bir dəfə qeyd edildiyi kimi, "qatarlara ehtiraslar üçün əsl səbəb" amerikalıların bireyciliğini kollektivizmə daha çox uyğunlaşdırmaq üçün azaltmaq məqsədi daşıyır ". Onun şərhləri bir sıra səbəblərə görə gülməli olsa da - kollektivizm bir məqsəd (və ya hətta bir söz) kimi Soyuq Müharibə dövrünün kokusunu kokuyor - Bir həqiqətə zərbə verərmi: İnsanlar bir riyazi dərəcəyə avtomobilləri sevirlər.

  Davam ediləcək:

  "Avtomobillər insanları düşünməməyə təşviq edirlər - nəzarətsiz, yazılmamış və yazılmamışlar - onların taleyinin ustalarıdır. Avtomobil, insanların seçkilərdə hansı seçimləri etməsi lazım olduğunu bilən mütəxəssislər tərəfindən hökumətə qarşı müqavimət göstərən adekvatlığı təhrik edir."

  Hətta ictimai maliyyələşdirilən bir avtomobil yolunda belə güc və sənətkarlığın bu aldanması dəqiqdir - bu avtobuslara avtomobilləri üstünlük verir.

• 03 ilə 08

  İctimai Tranzit İnsanlar deməkdir

  Yuxarıdakı mesaja əsasən, ictimai tranzit insanlar deməkdir - siz bildiyiniz çox və çox sayda insan və əgər dürüst olsaq, bəlkə də sevməyəcəkdir. Bu gün epidemiya kimi görünən sivilliyin, etiketin və sadə nəzarəti nəzərə alaraq, ucuz odekolon taxıran, mobil telefonlara çarparaq, yerə zibil atma, yemək və içki yandırmaq istəyən bir yük maşını yüklənməyə çəkinməyə çətinlik çəkən kimsə çətinləşdirə bilər. oturacağınız ... davam etməliyəmmi?

  Əlbəttə ki, flip tərəfi bütün insanların tənbəl çökməsidir və sayısız dostluqlar - hətta romanslar da qatarlarda və avtobuslarda başlamışdır (hər hansı bir New Yorkerdən soruşun). İnsanın böyük bir hissəsi hələ də xoş və hörmətli olsa da, yalnız bir yoldaşını məhv etmək üçün təkrarlanan bir psixo alır (yenə də hər hansı bir New Yorkerə müraciət edin).

• 04/08

  Koşma, ya da gecikmə

  Qətiliklə müsbət vaxtında olması lazım olan zamanlar var. İctimai nəqliyyat bu yolla kömək edə bilər, çünki qatarların və metroların sürətlə hərəkət etməməsi və ya avtoqəza qəzalarının səbəb olduğu gecikmələr. (Bir düz təkər - hətta başqa birinin avtomobilində - bütün gününüzü məhv edə bilər.)

  Amma avtobuslar, əlbəttə ki, avtomobillərlə eyni yollarla səyahət edirlər. Milyonlarla milyonlarla avtomobil. Bir qatarın əldən düşməsinə səbəb olarsa, növbəti bir saat üçün bir saat və ya daha uzun müddət gözləmək lazımdır. Beləliklə, bir atlama: Qatar stansiyasında erkən göstərin və ya vaxtında görünməyin riski.

• 05/08

  Gecə gecəsi?

  Kütləvi tranzitin böyük hissəsi səhər erkən saatlarda evdən çıxan və günorta saatlarında evə gələn 9-dan 5-ə qədər ofis işçisinin ehtiyacları üçün nəzərdə tutulub və planlaşdırılır. Nəticədə, işdən sonra bir şey edərsənsə - idman zalıya getmək, dostlarla ünsiyyət, baqqal üçün mağaza və ya film görmək - ictimai nəqliyyat tez bir cəlbedici seçim olur.

  Həftə sonlarına çıxan insanlar üçün, kütləvi tranzit çox vaxt absurdly əlverişsizdir, çünki bir çox avtobus və qatarların işə başlaması halında isti həftə sonu proqramı var. Nəticə? Sürürük. (Insan içməli olduqdan sonra ictimai tranzit aparmağı seçsələr, nə qədər sərxoş sürücülük qəzalarının qarşısını almaq olar?)

• 06-da 08

  Toplu Taşımacıq Orada Gedir

  Əmin olun ki, böyük bir regional və ya beynəlxalq hava limanı - mühüm nəqliyyat mərkəzi düşünün. Amma məntiqə zidd olan səbəblərə görə, Amerikada ən inkişaf etmiş ictimai tranzit şəbəkələri hətta nadir hallarda, birbaşa aeroport terminalına gedir. Çox hallarda hava limanına yaxınlaşmaq üçün bir avtobus və ya tren bilər, ancaq sənin qapıya çatmaq üçün başqa bir servisə və ya "havadan" nəql etməlisən. Uçuş etmək və ya bir çox baqaj daşıyan sərnişinlər üçün kütləvi nəqliyyat tez bir zamanda kədərli bir zarafat halına gəlir.

• 07-də ​​08

  Kütləvi tranzit ucuz deyil

  İctimaiyyətin tranzitinin lehinə ən mühüm arqumentlərdən biri onun əlverişli olmasıdır. Avtomobil mülkiyyətinə - qaz, neft, şinlər, park biletləri, sığorta, pullu ödənişlər, təmir və saxlama xərcləri ilə müqayisədə avtomobilin özü - kütləvi tranzit tezliklə böyük, əlverişli bir seçim olur.

  Amma hələ də ucuz deyil. Məsələn, New York şəhərinin Metro-North qatar sistemində, etibarlı, təmiz və etibarlı tranzit şəbəkəsində bir aylıq pulun xərclərini nəzərə alın. Bu, ayda 400 dollardan çoxdur, yalnız əhəmiyyətli əmək haqqı qazanan insanlar üçün seçimdir. Və hər il və ya iki il başa gəlir. Bu faktı nəzərə alaraq, ictimai nəqliyyatda iştirak edən digər çətinliklər (yuxarıda bax) baxmayaraq, çox sayda adam tək otqabul avtomobillərlə şəhər avtobusu boğmağa davam edir.

  Əgər artıq kifayətlənməsəydisə, ABŞ kütləvi tranzitinin nə qədər çox xərcləməsinə dair bu məcburi məqaləyə nəzər salın. Göründüyü kimi, podratçı xərcləri Amerikada yox, başqa ölkələrdə isə daha yaxşı layihə idarəçiliyi və daha sərfəli qiymət nəzarəti var. Sigh ...

• 08-dən 08-dək

  Urban vs. Kənd İctimai Nəqliyyat

  Kicker'ımı son olaraq xilas etdim. Nə üçün kütləvi tranzit hökumətin maliyyələşməsinin qırmızı başlı ögey oğlu olaraq qaldığını merak edərsən: Burada nadir hallarda kənd yerləri xidmət edir. Və onların aşağı əhaliyə baxmayaraq, kənd yerləri dövlət və federal qanunvericiliklərdə çox yaxşı təmsil olunur. Nəticədə, hökumətin büdcələri nəzərə alındıqda, kənd seçiciləri ictimai tranzitini onlar üçün heç bir şey etməyən lüks kimi görürlər, buna görə də tez-tez büdcə baltası altında qalır. Bu mövzunun maraqlı bir müzakirəsi üçün, mühafizəkarların ictimai tranzitdən nifrət etdiyinə görə bu yazıya baxın.